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在初中地理教材中，我相信每個(gè)人都對(duì)秦嶺印象深刻。從廣義上講，秦嶺已成為我國(guó)南北分界線。秦嶺的氣候、溫度、地形復(fù)雜多樣，山谷深邃，自然風(fēng)光秀麗，但地形險(xiǎn)峻，也阻礙了當(dāng)?shù)厝伺c外界的交流與交流。

聽(tīng)說(shuō)了于公出山的故事，其實(shí)對(duì)秦嶺的當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)，他也取得了很大的成就，就是修建了一條橫貫陜西、甘肅、四川、直通秦嶺到成都平原的鐵路，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有發(fā)展過(guò)橋隧道的技術(shù)，秦嶺的第一條鐵路是在與山間的頑強(qiáng)斗爭(zhēng)中產(chǎn)生的，也是秦嶺唯一的盤(pán)山鐵路，名叫寶城鐵路。

寶城鐵路與上世紀(jì)港珠澳大橋"相比，鐵路的建設(shè)和通車開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)西部鐵路發(fā)展史上的新篇章。保城鐵路始建于1952年，歷時(shí)4年，1956年建成，1958年正式通車。后來(lái)，在1975年，它被改造和升級(jí)為中國(guó)第一條電氣化鐵路。寶城鐵路全長(zhǎng)668.2公里，沿途可以說(shuō)跨越五層，從寶雞，經(jīng)過(guò)渭河，穿過(guò)秦嶺隧道，沿著嘉陵江一直延伸到甘肅省大巴山區(qū)，最后到四川廣元，經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)、德陽(yáng)，最后到達(dá)成都。

最令人驚異的是，經(jīng)過(guò)秦嶺鐵路的火車有三條前線。這是因?yàn)榍貛X地區(qū)楊家灣至秦嶺隧道的直線距離僅為6公里，但海拔間隙為680米。為了減緩坡度，它只能繞著山轉(zhuǎn)。6公里的直線距離擴(kuò)大到27公里，比海平面高出40米。因此，經(jīng)過(guò)楊家灣站后，鐵路由三個(gè)馬蹄和一個(gè)螺旋組成。三層鐵路重疊，高度差達(dá)817米.鐵路的前半部分需要三臺(tái)電力機(jī)車才能拉回秦嶺站，而后半部分則是一路剎車。這是寶城鐵路觀音山展覽館最扣人心弦的一條線。

另外，"秦嶺小車"在這段路上也很傳奇，從寶雞到廣元350公里，共設(shè)置了38個(gè)車站，運(yùn)行時(shí)間約12小時(shí)，全程僅為21.5元。在外人看來(lái)，這有點(diǎn)過(guò)時(shí)了，但對(duì)秦嶺人來(lái)說(shuō)，這是他們的生產(chǎn)線、經(jīng)濟(jì)線、交通線、賣雞鴨、送孩子讀書(shū)都需要做這輛車，一小時(shí)車程，車費(fèi)三元，晃動(dòng)，但風(fēng)景特別美。雖然連著陜西至成都的無(wú)止境的高速鐵路，這輛秦嶺小慢車已經(jīng)不再擁擠，但秦嶺小慢車6063倍仍然堅(jiān)持原樣，這是秦嶺一處非常美麗的風(fēng)景。