TOD如何賦能城市未來？深圳首個TOD專業(yè)展廳來了！
摘要：深鐵集團(tuán)主動融入香港北部都會區(qū)建設(shè)，助力“最強(qiáng)都市圈”
從單一城市發(fā)展到都市圈，再到城市群的融合發(fā)展，其中最重要的是交通。
近日，香港特區(qū)政府發(fā)布的《北部都會區(qū)發(fā)展策略》顯示，將在香港北部建300平方公里都會區(qū)，并擬建多條跨境軌道鐵路，以加強(qiáng)與深圳的互聯(lián)互通。該消息一經(jīng)發(fā)布即刻引發(fā)熱議，有聲音認(rèn)為深港此次合作或成就“最強(qiáng)都市圈”。交通方面，目前已成立“推動港深跨界軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專班”，共同構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”。
實(shí)際上，作為與香港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的深圳，已在軌道交通建設(shè)上做足了準(zhǔn)備。
10月13日，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡稱：深鐵集團(tuán)）正式發(fā)布深鐵TOD品牌，通過分享如何踐行TOD理念，不斷探索TOD未來城市發(fā)展的理想生活方式等內(nèi)容，體現(xiàn)深鐵集團(tuán)創(chuàng)新先行“軌道+物業(yè)”模式，持續(xù)反哺軌道交通建設(shè)運(yùn)營，構(gòu)建立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間等內(nèi)涵，詮釋了“抵達(dá)無限可能”的品牌核心理念，賦能城市未來。
（深鐵TOD品牌發(fā)布會，來源：深鐵置業(yè)）
深鐵TOD品牌的發(fā)布，也為香港與深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展高效交互提供了強(qiáng)力保障。如今，深鐵集團(tuán)正主動融入香港北部都會區(qū)建設(shè)，共創(chuàng)“最強(qiáng)都市圈”。
深圳首個專業(yè)TOD展廳開放
地鐵已經(jīng)成為深圳人公共交通出行的最主要交通工具之一。
2020年的數(shù)據(jù)表明，深圳地鐵日均客流約585.36萬人次；其中10月份的全市公共交通客流量中，深鐵集團(tuán)所轄線路公交分擔(dān)率達(dá)51.6%，創(chuàng)下歷史新高。
在地鐵出行中，深圳人更關(guān)注的是地鐵與其建筑物的距離、與活動空間的關(guān)系，如：地鐵出口步行到公司需要多長時間，是否無縫連接等等。
隨著城市的發(fā)展，在“大城市病”全球蔓延的當(dāng)下，交通問題加重以及土地資源日益緊缺，讓生活、工作在城市中的人們飽受困擾，為了實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)化發(fā)展，優(yōu)化城市空間，一種以“公共交通”為導(dǎo)向的開發(fā)模式TOD就應(yīng)運(yùn)而生了。
TOD（全稱Transit-Oriented-Development），是泛指以火車站、地鐵站、汽車公交站、機(jī)場等交通樞紐為中心，以400至800米（約5-10分鐘步行路程）為半徑高密度開發(fā)，打造集居住、工作、購物、教育等功能為一體的城市綜合體規(guī)劃。
TOD發(fā)源并興起于上世紀(jì)90年代初的美國，其主要目的是希望解決大城市無限制蔓延、城市人口向郊區(qū)遷移、土地利用密度降低、城市密度趨向分散化，進(jìn)而造成城市中心地區(qū)衰落、社區(qū)紐帶斷裂，以及能源和環(huán)境等方面一系列問題。
縱觀國內(nèi)外經(jīng)典TOD項(xiàng)目案例，有日本東京著名的澀谷未來之光、二子玉川綜合體、六本木新城，英國倫敦的金絲雀碼頭、國王十字火車站，法國拉德芳斯，美國紐約的新世貿(mào)中心、富爾頓中心、高線公園與舊金山的Transbay中轉(zhuǎn)站大樓，新加坡烏節(jié)路綜合體，香港的九龍站、香港國際金融中心、環(huán)球貿(mào)易廣場等。
在深圳，這一模式也被應(yīng)用于城市建設(shè)。深鐵集團(tuán)作為國內(nèi)領(lǐng)先的TOD模式實(shí)踐者，經(jīng)過二十余年對“軌道+物業(yè)”模式的探索實(shí)踐，已經(jīng)建立起國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三鐵合一”的產(chǎn)業(yè)布局，和軌道建設(shè)、軌道運(yùn)營、站城一體、資源經(jīng)營“四位一體”的核心價值鏈，通過對軌道站點(diǎn)周邊土地和上蓋物業(yè)的高效開發(fā)，以其開發(fā)和經(jīng)營收益反哺軌道交通建設(shè)和運(yùn)營成為“軌道+物業(yè)”模式引領(lǐng)者、軌道城市締造者。
而為清晰展示TOD如何賦能城市發(fā)展，深鐵置業(yè)傾力打造的深圳首個TOD展廳——TOD未來生活館落子深鐵置業(yè)大廈（車公廟地鐵站D1口），日前已對公眾開放。
該館全展區(qū)面積約800㎡，包含10大展項(xiàng)，對市民朋友起到科普作用，展示輸出解決困擾城市發(fā)展的TOD模式。未來，還可通過手機(jī)端實(shí)現(xiàn)線上“云游”。
其中，該展廳運(yùn)用高科技手段打造的沉浸式體驗(yàn)空間，成為展廳一大亮點(diǎn)。
位于展廳二樓的TOD3.0代表作深鐵前海國際樞紐中心項(xiàng)目靜態(tài)模型，采用鋼絲吊裝方式立體展示建筑整體，以達(dá)到全方位細(xì)節(jié)描寫，進(jìn)一步體現(xiàn)TOD項(xiàng)目的未來科技感。
此外，市民還可通過移動觸摸屏，對建筑項(xiàng)目整體效果圖（虛擬建筑剖面圖）進(jìn)行X-ray展示，功能上特別設(shè)置車、人、環(huán)境等配音，營造真實(shí)的臨場感，生動呈現(xiàn)樞紐投入使用后的狀態(tài)。
與此同時，展館還通過數(shù)字化呈現(xiàn)深圳地鐵品牌及業(yè)務(wù)形態(tài)，通過多維度宣傳形式闡述深鐵集團(tuán)歷史發(fā)展歷程和未來規(guī)劃藍(lán)圖，更有全息投影介紹深鐵置業(yè)傾力打造的八大產(chǎn)品。
值得關(guān)注的是，1:1復(fù)制深鐵TOD展廳版本的深鐵前海國際樞紐中心項(xiàng)目靜態(tài)模型，近日也在2021年北京國際城市軌道交通展覽會亮相。其數(shù)字化互動體驗(yàn)設(shè)計(jì)，獲得了眾多業(yè)內(nèi)人士和市民朋友駐足體驗(yàn)。
（2021年北京國際城市軌道交通展覽會，來源：深鐵置業(yè)）
TOD深圳樣本：深鐵前海國際樞紐中心
實(shí)際上，深圳有多個已建成、規(guī)劃中的TOD項(xiàng)目。已投入使用的有塘朗城城市綜合體、深圳北站綜合交通樞紐等，建設(shè)中有深鐵前海國際樞紐中心、西麗綜合交通樞紐、深汕綜合交通樞紐、光明城綜合交通樞紐等。
其中，深鐵前海國際樞紐中心位于前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)核心地帶，由深圳政府投資、深鐵集團(tuán)建設(shè)，是第三代TOD（即站城一體）代表項(xiàng)目。樞紐及上蓋物業(yè)項(xiàng)目總用地面積20萬㎡，總建筑面積約215萬㎡。
（深鐵前海國際樞紐中心效果圖，來源：深鐵置業(yè)）
項(xiàng)目充分體現(xiàn)“站城一體化開發(fā)”和構(gòu)建國際化CBD的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。軌道、交通接駁設(shè)施、上蓋物業(yè)與周邊街坊進(jìn)行一體、復(fù)合、多功能、高效集約的規(guī)劃設(shè)計(jì)，配合樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車站與周邊街區(qū)開發(fā)相結(jié)合的站城一體化開發(fā)建設(shè)，充分發(fā)揮樞紐的觸媒效應(yīng)和集聚效應(yīng)，構(gòu)建以公共交通為導(dǎo)向的國際化CBD新城區(qū)；項(xiàng)目將建成立足深圳前海，輻射珠三角、香港地區(qū)的集約型、立體化的24小時活力社區(qū)，以國際化的現(xiàn)代城市窗口形象，打造成前海片區(qū)地標(biāo)和區(qū)域核心。
總體來看，深鐵前海國際樞紐中心整合了軌道交通、深港過境口岸及公交、出租、社會車輛、旅游巴士等交通接駁場站等多種功能，有效地集約利用了過境口岸、交通接駁場站等公共設(shè)施用地。同時，樞紐通過地下可直接連通市政道路的周邊建筑，通過立體公共交通與高端城市綜合體無縫連接，將地面空間釋放并還給城市，實(shí)現(xiàn)用地的高度復(fù)合集約利用，更是以人為本，融入了智慧樞紐、生態(tài)樞紐、文化樞紐等建造設(shè)計(jì)理念。
（深鐵前海國際樞紐中心“站城一體化”示意，來源：深鐵置業(yè)）
未來，產(chǎn)城融合+軌道交通形成的第四代TOD模式，如西麗樞紐等綜合開發(fā)項(xiàng)目，將利用“三鐵融合”的優(yōu)勢，整體項(xiàng)目戰(zhàn)略定位考慮對大灣區(qū)、深圳市核心區(qū)域城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承接作用，規(guī)劃以樞紐為核心外延區(qū)域的產(chǎn)業(yè)主題、產(chǎn)業(yè)功能布局、產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)項(xiàng)目等內(nèi)容；規(guī)劃與城市發(fā)展主題和產(chǎn)業(yè)定位相匹配的城市功能、業(yè)態(tài)組合以及亮點(diǎn)項(xiàng)目，并組局開發(fā)，助力建設(shè)軌道城市、軌道都市圈。
TOD引領(lǐng)未來美好城市生活
對于TOD未來發(fā)展趨勢，據(jù)西南交通大學(xué)TOD研究中心主任朱曉兵觀察，目前已由單一城市考慮至軌道上的都市圈、四網(wǎng)融合TOD（干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通）。他表示，近期幾大都市圈發(fā)展規(guī)劃出臺，除一如既往重視軌道交通外，更強(qiáng)調(diào)了都市圈中各個城市的功能定位與規(guī)劃協(xié)調(diào)。在此背景下，各城市發(fā)展必須慎重考慮來自連接其他城市的軌道交通之虹吸效應(yīng)，在TOD規(guī)劃中予以應(yīng)對。
聯(lián)通即繁榮。香港在近期發(fā)布的《北部都會區(qū)發(fā)展策略》中強(qiáng)調(diào)深港兩地的軌道交通建設(shè)，包括修建連接深圳前海的“港深西部鐵路”，東鐵線延伸到深圳羅湖，北環(huán)線經(jīng)過落馬洲河套區(qū)進(jìn)入皇崗新口岸。
（香港北部都會區(qū)，來源：網(wǎng)絡(luò)）
目前，在跨境陸路交通方面，港深政府已成立“推動港深跨界軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專班”，共同構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”。
未來，該規(guī)劃有望使深港兩地形成“最強(qiáng)都市圈”，共同促進(jìn)兩地在經(jīng)濟(jì)、基建、創(chuàng)科、民生和生態(tài)環(huán)境的緊密合作，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將產(chǎn)生一加一大于二的效益。
而作為與香港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的深圳，也在軌道交通建設(shè)上做足了準(zhǔn)備。深鐵集團(tuán)表示，在北部都會區(qū)發(fā)展策略的大背景下，將肩負(fù)策略發(fā)展的重要使命，通過地鐵軌道與北部都會區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)的串聯(lián)，全力支持北部都會區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，做好與北部都會區(qū)的高效接駁，實(shí)現(xiàn)城市間的互聯(lián)。
（深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，來源：深圳地鐵）
如今，深鐵集團(tuán)主動融入香港北部都會區(qū)建設(shè)，助力“最強(qiáng)都市圈”。在城市交通上，深鐵集團(tuán)用23年的時間，建成了411公里的地鐵線網(wǎng)。未來，隨著特區(qū)“三鐵”建設(shè)全面鋪開，深鐵集團(tuán)還將建設(shè)約2000公里的軌道交通，構(gòu)建“內(nèi)灣半小時、灣區(qū)一小時”交通網(wǎng)絡(luò)體系。
與此同時，在北部都會區(qū)逐步建成的過程中，兩地的金融、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代智造、物流航運(yùn)、國際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、都市圈消費(fèi)等綜合功能也在逐步提升，意味著精英人才的涌入和住房需求的提升。深圳的城市發(fā)展已從空間擴(kuò)張轉(zhuǎn)為空間優(yōu)化，深鐵置業(yè)作為深鐵集團(tuán)全資子公司，則肩負(fù)著軌道交通沿線土地綜合開發(fā)、反哺軌道交通建設(shè)運(yùn)營的重大使命，通過TOD模式，深鐵置業(yè)為深圳貢獻(xiàn)多個高端、便捷、環(huán)保的地鐵上蓋物業(yè)項(xiàng)目，如深鐵懿府、深鐵瑞城、深鐵瓏境和深鐵璟城等。
深鐵置業(yè)始終秉承“厚德載運(yùn)，深鐵為民”的企業(yè)精神，不斷致力于提升客戶的獲得感和幸福感，創(chuàng)新“軌道+物業(yè)”模式，踐行TOD發(fā)展理念，以“軌道城市締造者”的身份，擘畫時代藍(lán)圖。
【撰文】馮少文
來源：南方+
