創(chuàng)始人史洪超——電動車銷售平臺
前言：近幾年來，隨著全球氣候問題和能源問題的日益嚴(yán)重，國家逐漸開始推行低碳經(jīng)濟。而加上人們環(huán)保意識的增強，市面上對于電動車的需求也不斷上升。在當(dāng)下的現(xiàn)代生活當(dāng)中，電動車全面普及加上龐大的人口紅利，為電動車的消費市場奠定了良好的基礎(chǔ)。而且國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，其所帶來的技術(shù)手段和思維方式，也推動著線下行業(yè)的變革。在此背景下，電動車銷售平臺商城應(yīng)運而生。
我們所熟知的電瓶車，官方的說法是電動兩輪車，包括自行車與摩托車。中國是全球最大的電瓶車市場，目前約占到全球電瓶車份額的90%。自1995年清華大學(xué)研發(fā)了中國第一臺“輕型電動車”起，電瓶車逐漸成為中國十幾億人代步的首要選擇。
在汽車電動化的當(dāng)下，兩輪車的電動化早已先行一步。從制造結(jié)構(gòu)上來看，相比于燃油汽車，兩輪車電動化的難度低，技術(shù)改造升級快，且電動兩輪車的成本優(yōu)勢與便利性，已被中國市場所證明。
相關(guān)報告顯示，2019年及以前全國電瓶車的保有量超過3億輛，中國市場的年產(chǎn)量超過3500萬輛，在兩輪車市場銷售占比超過50%。同期摩托車、自行車銷量分別約為1000萬輛、1253萬輛。
隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，以電動車為代表的代步工具迅速占領(lǐng)市場，獲得消費者們的青睞，電動車產(chǎn)業(yè)也在國內(nèi)飛快的成長起來。
然而，伴隨著越來越多的企業(yè)進駐電動車行業(yè)當(dāng)中，行業(yè)市場逐漸趨于飽和，目前已呈“紅?！睜顟B(tài)，企業(yè)能生存的空間越來越小。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和普及，滋生了一些新興產(chǎn)業(yè)，居民消費需求也在深刻改變。而在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的沖擊之下，傳統(tǒng)行業(yè)抓住互聯(lián)網(wǎng)這一機遇，跟上時代步伐，已是大勢所趨。
為了能夠使電瓶車行業(yè)在瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟大環(huán)境下順利健康的發(fā)展，也為了整合本行業(yè)資源，減少行業(yè)亂象，從而為商家以及消費者提供更多機會，由企業(yè)家史洪超采用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造的電動車銷售平臺商城便是在這樣的形勢和環(huán)境下應(yīng)運而生，旨在打破行業(yè)經(jīng)營的尷尬境地。
作為對行業(yè)有著敏銳洞察力的企業(yè)家，電動車銷售平臺商城創(chuàng)始人史洪超先生觀察到，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，當(dāng)下的消費市場中，人們方方面面都已高度互聯(lián)網(wǎng)化。當(dāng)消費不斷升級，加上各類資本的入駐，催生了新的商業(yè)模式。而這些新商業(yè)模式的爆發(fā)，無疑對線下實體產(chǎn)業(yè)的流量迅速分流。
在這樣的新形勢和實體產(chǎn)業(yè)面臨諸多困境之下，電動車銷售平臺商城創(chuàng)始人認(rèn)為，電瓶車類產(chǎn)品實體銷售商家必須要進行互聯(lián)網(wǎng)時代下的數(shù)字化高效轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分融合互聯(lián)網(wǎng)，拓展線上用戶市場。才能更好地滿足于市場用戶需求，獲得更多用戶流量，打造出新的競爭優(yōu)勢。
正是因為電動車銷售平臺商城區(qū)別于其他平臺的功能和優(yōu)勢，整合了電瓶車產(chǎn)業(yè)鏈，為生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和消費者提供了一站式解決方案，幫助行業(yè)商家成功解決難題。而這新興發(fā)展模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。
創(chuàng)始人史洪超首先將商城的軟件著作權(quán)注冊到自己手中，其次以用戶需求為核心，打造了一款線上線下產(chǎn)銷一體的互聯(lián)網(wǎng)平臺，以品牌、時尚、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)營理念去服務(wù)于客戶，專注于為廣大用戶提供各種電瓶車行業(yè)產(chǎn)品信息，為廣大企業(yè)、個人解讀市場動態(tài)、價格走勢、消費者需求，進而迅速調(diào)整經(jīng)營策略，優(yōu)化b2b、b2C電子商務(wù)服務(wù)，掌握消費者所需，并提供優(yōu)質(zhì)的全方位定制服務(wù)。
而隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（新國標(biāo)）的實施，中國電瓶車市場也進入到一個全新的發(fā)展階段。根據(jù)EBWR數(shù)據(jù)，2019年全球電動兩輪車銷量中，中國是最大的需求市場，占全球銷量的90%以上。
電動兩輪車在全國交通工具年產(chǎn)量中排名第二，僅次于腳踏自行車。2010年以來，我國電動兩輪車產(chǎn)量保持在2500-3500萬輛左右，是中國交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。2019年我國電動兩輪車產(chǎn)量為3609萬輛，銷量為3464萬輛。從歷年電動自行車的產(chǎn)銷量分析，我國電動自行車存在一部分的產(chǎn)能過剩，歷年的產(chǎn)能過剩不超過200萬輛，整體的過剩程度偏小。同時，2013年后我國電動兩輪車步入成熟期，存量替換的特征明顯。2018年新國標(biāo)頒發(fā)后，電動兩輪車產(chǎn)量開始上漲。
一個企業(yè)毛利率的大小決定了其對市場消費者的議價空間，同時毛利率的在一方面也說明企業(yè)的盈利能力提高。從代表性企業(yè)的毛利率變化分析，2017年后代表性去企業(yè)的毛利率進一步分化，頭部企業(yè)雅迪的毛利率逐年上升，而愛瑪則呈現(xiàn)下降的趨勢。從毛利率的角度來看，我國電動兩輪車正在出現(xiàn)強者恒強的局面。
我國電動兩輪車保有量在3億輛以上，其中存在新國標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約為1億臺。按照各省市過渡期政策和各省電動車保有量對比估計，我們預(yù)計2020-2024年5年間新國標(biāo)驅(qū)動的電動兩輪車增量為500、1500、2500、3000、2500萬輛，同比增速分別為19%、22%、15%、10%、-7%。
“在互聯(lián)網(wǎng)市場經(jīng)濟下，無論是電動自行車產(chǎn)業(yè)亦或是國內(nèi)其他傳統(tǒng)行業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合已是必然趨勢。在這種形勢下，傳統(tǒng)行業(yè)必須緊跟上時代步伐，才不至于互聯(lián)網(wǎng)時代掉隊?！?nbsp;電動車銷售平臺商城創(chuàng)始人史洪超如是說道。創(chuàng)始人還表示，傳統(tǒng)行業(yè)除了要與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合以外，其還有一個重點，以互聯(lián)網(wǎng)思維為導(dǎo)向，找到一條適合自身發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)道路，以推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
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